今日、初めて佐賀を訪れた。

佐賀には、博多からJR九州の電車で行った。
鳥栖まで鹿児島本線で行き、長崎本線に乗り換えて行った。

鳥栖で乗り換えた長崎本線は、車両数が二両しかないものの、予想外に素敵な電車だった。
これまでに乗った電車の中で最も明るく、開放的で、快活だった。



私にそう強く感じせしめたのは座席だ。
この電車の座席は、高機能かつスタイリッシュで、およそ他の電車ではお目にかかれない。

本体には、目と心に優しい、明るい色調の木材が使われていた。



座面には、座布団を模したと思われる、キュートなデザインの＆座り心地の良い＆皮製クッションが敷かれていた。



背もたれには、「良い姿勢での着座」＆「着座による疲労軽減」を促す、座面と同じ色＆素材のヘッドレストとランバーサポートが装着されていた。




また、それらの間には、背中へフレッシュエアが取り込めるよう、小穴が正方形をかたどって開けられていた。

この電車の名称は、「commuter train 817」。（※追記1）



「commuter train」を日本語に訳すと、「通勤（通学）電車」となる。
私が佐賀へ行くのに乗った電車は、通勤電車だった。

私は、鉄道マニアではない。（笑）
だから、電車が通勤電車足り得るには、どのような機能＆性能を有していなければいけないのか、はたまた、それらがどのような価値を乗客へ提供しなければいけないのか、全く知らない。

だが、私は、この電車が通勤電車であることを疑わない。
なぜなら、この電車は、上述の座席により、「”通勤”疲労の軽減」という価値を通勤＆通学客へ提供していると直感したからだ。

昨今、「名は体を表す」ことを放棄しているとしか思えない、お客さまの期待＆信頼を裏切る、不誠実な企業や商品（サービス）をよく見かける。
そんな折も手伝って、私は、この電車の「名が体を表している度」の高さに大きく感心した。
私は、この通勤電車を、企業経営者である自らへの戒めとして、一生忘れない。

話はがらりと変わるが、私は、この電車の企画開発を担当した方（※追記2）に敬意を表したい。
というのも、彼らは、この”かつてない”電車を創るにあたり、少なくとも以下の事項を実行したと推量できるからだ。

★旧来の開発コンセプトを白紙にした。
★大都市でも通勤時間帯に電車を利用してみた。
★↑を通じ、通勤疲労の大きさとそれが公私へもたらす悪影響の大きさを、お客さま目線で肌理解した。
★↑を自らが解決すべき問題として強く認識した。
★「『通勤電車』と銘打たれているとはいえ、電車なんて、こんなもんだ」と決して思わなかった。
★「何とかせねば！何とかなるはずだ！」と価値向上（新価値創出）の可能性を最後まで信じた。
★困難に対峙しても、歯を食いしばり、お客さまの笑顔を思い浮かべながら、やるべきことをやり切った。

この推量が誤りでなければ、彼らは、プロフェッショナルだ。
私は、この電車に加え、彼らのことも、一生忘れない。


［追記］
※1：wikipediaによれば、正式名称は「817系」とのこと。
※2：そのお一人は、工業デザイナーの水戸岡鋭治さんとのこと。








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